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氣化長江2020年將發力,湖北將建5個LNG碼頭推進LNG動力船改造

發表時間:2020-08-24 10:36

“氣化長江”,呵護長江。近日,湖北省交通運輸廳介紹,將在武漢、宜昌建設2個液化天然氣(LNG)接收站碼頭,明年將至少開建一個加注站(加氣、加水),為航行長江的船舶加注綠色能源。

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“氣化長江”是指通過技術改造升級,將原來以柴油、重油為主要燃料的長江內河船舶,改造為以LNG和柴油雙燃料,并逐步替代為純LNG動力燃料的“油改氣”工程。

根據湖北省“氣化長江”工程規劃,將在長江沿線合理布局LNG接卸及加注站,并推動船舶發動機燃料“油改氣”,構建長江綠色航運通道。

湖北省交通運輸廳相關負責人介紹,目前交通運輸部發布的沿海與長江干線液化天然氣接收站碼頭布局發展意見中,涉及到我省長江干線的相關布局采納了我省的研究成果,2035年將穩步發展武漢港LNG接收站碼頭,相應預留宜昌港資源儲備港址的LNG接收站碼頭。

船舶動力改造是“氣化長江”的重要組成部分。省委軍民融合辦相關人士介紹,我省率先嘗試船舶LNG動力改造,率先設計新造雙燃料動力船舶,率先建造LNG加注船,率先建造油氣合一的加注泵船,形成了完整的產業鏈,研發制造技術走在全國前列,已有15家設計單位設計出符合要求的LNG動力船舶。

截至目前,我省新建了海川2號、海川3號等2艘LNG動力船,經營陽邏至宜昌集裝箱運輸航線。省交通運輸廳透露,目前我省正在開展5個LNG碼頭項目的前期工作,分別是鄂州港富地富江船用LNG加氣站、黃岡港張家灣港區船用清潔能源碼頭、宜昌港秭歸歸州水運應用LNG項目、武漢港林四房港區湖北國儲能源液化天然氣加注站及成品油裝卸碼頭、武漢港白滸山民生石油LNG裝卸及加注碼頭。

根據國家相關規劃,2020年9月底前長江干線各?。ㄔ颇铣猓┲辽匍_工建設1座加注站,并在1年內投入運營。

作為我國最大的內河航道,長江沿線港口密布,水運體量龐大,長江水系覆蓋的湖北、上海、江蘇等14個省市擁有運輸船舶十余萬艘,但基本還是以柴油為主動力燃料。打造科學、綠色、高質量發展的長江經濟帶,離不開長江水系運輸船舶的燃料改造。

2018年,交通運輸部發布《關于深入推進水運行業應用液化天然氣的意見(征求意見稿)》(以下簡稱《意見》)?!兑庖姟诽岢?,到2025年,我國要基本形成覆蓋全面、技術先進的水運裝備LNG清潔能源應用體系,基本建成完善的加注服務網絡,新建公務船舶應用LNG比例達15%以上,內河水域新建內河和江海直達船應用LNG比例達10%以上。該《意見》還明確,要圍繞建立長期穩定的天然氣產供儲銷體系要求,加快內河LNG碼頭建設,率先以長江干線為主穩步推進內河LNG運輸。業內專家分析認為,從近年來密集出臺的LNG產業相關政策來看,如果LNG產業鏈各環節能夠做到同頻共振、協調發展,實現上述目標也許并不困難。特別是隨著環保形勢的日趨嚴峻以及航運控硫標準的提高,LNG的應用更是打造長江綠色航運的題中之義。

2013年,南京八卦洲水上LNG加注站投入使用;2017年,京杭運河淮安東風LNG加注站投入試運營,這兩個站點均可為已建成的航行于長江內河以及京杭運河江蘇段沿線的LNG船舶提供加氣服務,氣源來自江蘇如東接卸站。從氣源、LNG動力船到水上加注站,江蘇推廣LNG的技術與配套條件看似已然成熟,但實際應用情況卻并不樂觀。

“一艘LNG船的高質量動力系統就需要投資120多萬元,對于大多數中小型航運企業以及個體船戶來說是很難接受的。目前江蘇省所擁有的LNG動力船大多是在國家政策補貼下完成,在沒有補貼的情況下,改造或新建LNG船很難往下推動。而這不足百艘的LNG船的用氣量對于兩個水上加注站來說只是杯水車薪?!苯K省地方海事局有關負責人介紹,到目前為止,水上LNG加注站每年的虧損都高達數百萬元,運營成本高企,生存狀況令人擔憂。

而在湖北、湖南、安徽等地,至今尚無規范的LNG接卸站,加氣站與加注碼頭的建設大多還處于規劃之中。湖北省作為先期LNG船試點區域之一,2012年新建2艘內河LNG雙燃料動力船,但由于無處加氣,建成后即閑置下來?!坝捎贚NG加注站還未建立,船舶無法直接靠岸加氣,如果要加氣必須采取將氣罐拆卸后,用汽車運到岸上加氣站的方式,這不僅增加了加氣成本,還增加了作業時間和生產的安全風險?!焙笔「酆焦芾砭志C合計劃處處長劉迪介紹,2012年以后,湖北在推廣LNG應用方面的工作明顯滯后,其原因不僅僅是因為缺乏加氣站點,LNG價格近年來起伏較大,一度形成油氣價格倒掛,很大程度上也挫傷了市場信心。

“要實現LNG的大規模應用,LNG的加氣供應就要與LNG船實現配套發展。長江航道雖長,但岸線資源有限,何處適合裝配加氣站、加注碼頭或是接卸站,不僅涉及沿線港口的發展規劃,還可能關系到當地城市的能源規劃,不可能一蹴而就。再加上市場主體較多,更需要統籌規劃?!眲⒌险J為,經過近幾年的探索,沿江各地對于LNG應用推廣中的問題已形成了基本的共識,即LNG加注碼頭與相關設施設備的不完善、LNG船舶較高的前期投入是LNG動力船數量難以快速增長的重要原因,而LNG動力船數量少而導致的用氣需求不足又反過來影響了LNG加注碼頭的建設,最終使得LNG在長江水運的大規模應用顯得遲緩。

產業鏈協同推進有望加速

盡管長江內河航運LNG領域尚處于起步階段,但隨著長江大保護戰略的深入推進,LNG產業仍將迎來發展的黃金時期。

LNG作為世界公認的清潔、低碳、環保能源,其優勢是顯而易見的:相比柴油,液化天然氣LNG作為清潔能源的船舶可減排一氧化碳90%、二氧化碳15%、二氧化硫98%以上、固廢顆粒物96%以上,從而有效提升長江及各支流水系航道的環境質量,真正實現“綠色航運”。據不完全統計,每年在長江流域行駛的數十萬內河船舶年消耗燃料柴油超過200萬噸。2017年,長江干流上的貨物通過量已達25億噸。以此測算,如果長江內河船舶改用LNG作為燃料,對清潔長江環境所產生的生態效益將相當可觀。

“從價格上來看,長江內河航運使用LNG也有較高的性價比。如果船用LNG燃料替代率達到10%,長江干流船用LNG年消費量就可能達到300萬噸。2017年‘氣荒’導致的油氣價格倒掛現象長遠來看不會持續?!焙蹦茉醇瘓F股份有限公司(以下簡稱“湖北能源”)“氣化長江”工程負責人李亮在接受記者采訪時表示,去年我國LNG進口量已超過管道天然氣的進口量,從后續的消費量增長來看,未來幾年內LNG進口還會有較大的增幅。特別是湘鄂贛皖等地一直存在供給不足的問題?!敖洑v了去年的氣荒,今年國家在儲備上也有了充足的準備,只要供應有保障,LNG價格有望回到低于油價20%至30%的水平,從而重振市場信心?!?/span>

響應“共抓長江大保護”,主動擔擔子,國有大型企業正在發揮骨干主力作用。近年來,中石油、中石化、中海油、湖北能源等各大市場投資主體紛紛搶灘布局長江沿線LNG加注站、碼頭以及接卸站點,不僅僅是出于服務國家戰略,更是因為看好LNG在長江流域的發展前景?!癓NG產業鏈是一個龐大的系統工程,從氣源供應、儲備、運輸渠道到加注體系以及LNG船的使用,各環節缺一不可。對長江干線來說,首先要解決氣源,即讓LNG由海進江,這就需要有沿海接收站、內河運輸船舶以及內河的接收站,這一套系統建成了,服務于長江船舶的加注體系才能有效運作起來?!崩盍两榻B,目前各能源公司的布局也正是基于以上的考慮。2017年,湖北能源與舟山市政府簽下戰略合作協議,計劃在舟山建設LNG接卸站,與此同時,以長江湖北段為起點,在長江沿線布局首批LNG接卸站,從下游往上游依次為武穴、武漢、江陵和枝江。首期工程實施完成后,將初步形成長江干流LNG加注網絡,服務于長江航行船舶,同時接卸站配套陸域LNG儲罐可作為沿江天然氣市場儲氣調峰設施,LNG年中轉量300萬噸(42億標方),靜態儲備能力近15萬噸(2億標方)。

支撐這些先導性基礎設施布局的客觀條件也越來越成熟:長江南京以下12.5米深水航道治理、長江中游荊江航道整治、長江干線宜賓以下全部建成高等級航道等多個航道整治工程讓長江這條“黃金水道”得以實現江海直達,與此同時,適應這一新需求的江海直達船舶正大量投放市場;今年7月底,財政部發文對新能源車船免征車船稅,其中新增的品類便是純天然氣發動船舶,旨在進一步鼓勵使用LNG動力船……多方發力,LNG加注體系建設、運輸渠道與船舶需求將更加契合,LNG產業鏈有望形成良性循環。

利好政策持續激發市場動力

2016年,交通運輸部相繼出臺了《液化天然氣碼頭設計規范》和《內河液化天然氣加注碼頭設計規范》(試行)等內河液化天然氣碼頭和加注站設計的相關規范,為LNG加注體系的發展指明了方向。

2017年,交通運輸部又發布了《長江干線京杭運河西江航運干線液化天然氣加注碼頭布局方案(2017—2025年)》,根據該方案,到2025年前,我國要基本建成長江干線、京杭運河、西江航運干線LNG加注碼頭體系。其中,長江干線布局45處,在宜賓、重慶、宜昌、岳陽、武漢、九江、安慶、南京、上海等港口設立。LNG加注碼頭間距原則上不超過150公里,特別要在長江干線中下游、京杭運河江浙段等船流密度較大的航段適當加密。一系列政策導向都為內河LNG水運的發展提供了有力支撐。

為了從源頭上促進LNG產業鏈的發展,今年湖北省也完成了LNG碼頭布局規劃研究,對省內河航運三大水運主通道(長江、漢江及江漢運河)的LNG接卸和加注碼頭進行了全面統籌規劃?!案鞯厥幸源藶橹笇?,將LNG接卸和加注碼頭納入該地區港口發展規劃中,為LNG加注體系的建設創造條件?!眲⒌辖榻B,由此各市場主體有了參照,可以著手布局相關的投資項目。

有關專家認為,從近兩年來密切出臺的政策走向可以看出,國家相關部門在規劃LNG在內河航運領域的發展方向時,兼顧了LNG動力船以及水上LNG加注等后備設施的協同性,雙管齊下的策略也在很大程度上激發了LNG產業的市場活力。

2018年4月,湖北能源集團與枝江市政府簽署LNG接卸站投資協議,在未來5年時間內在枝江市投資26億元,開展液化天然氣長江接卸站等清潔能源業務。這是該公司“氣化長江”工程中第一個明確落地的LNG接收站點投資項目。

近期,湖南遠洋集裝箱運輸有限公司決定投資新打造3艘650標箱,載重萬噸的LNG集裝箱貨輪,這3艘LNG船將投放到(長沙至上海洋山港)江海直達集裝箱運輸航線上。該項目的LNG船舶設計方武漢交發船舶設計有限公司董事長江武玖認為,不管是出于特定航線的考慮,還是降低成本的需要,航運企業目前對投用LNG船舶是有動力的?!耙院线h洋的一艘萬噸級貨船為例,以一艘船一年20個航次計算,一個航次要消耗40多噸柴油,一年就是800噸油,如果換成LNG動力,以如今的LNG價格測算,一年大概能省下300多萬。投資LNG船舶的費用在幾年內就可以收回成本?!睋渚两榻B,雙方已經就這3艘LNG動力船達成了合作協議,并完成了前期的船舶設計方案?!叭绻骄€能滿足LNG的加注需求,企業同樣愿意主動使用LNG。目前國家層面的政策導向已經非常明確,內河推廣應用LNG乃是大勢所趨,相信隨著各地政府相應港口規劃的陸續完善,以及相關項目審批流程的加快,LNG產業鏈在長江綠色航運建設上發揮出更大作用是值得期待的?!蔽渚翆τ浾哒f。

作為長江航運的主力軍和國家隊,招商局集團日前在接受媒體采訪時也明確表示,未來在干散貨運輸方面將打造50艘8000至10000噸適合江海直達及長江上、中、下游航行的LNG清潔能源船隊,替代現有50%左右的船舶運力,優化船型結構,減少長江污染。

從頂層設計、完善配套政策到激發市場活力,“氣化長江”工程逐步形成“一盤棋”謀劃,政府與市場這兩個有力的抓手配合得越來越默契。然而,要讓長江黃金水道成為LNG產業鏈高效運轉的綠色大通道,還需繼續發揮科技創新的支撐和引領作用,進一步降低“油改氣”成本;通過健全有力的國家能源保障體系,推動LNG的便利化應用,讓企業、船戶看到實實在在的好處。


附:“氣化長江”獲湖北力推

2020年1月6日,記者從湖北省交通運輸廳獲悉,湖北省將在武漢、宜昌建設2個液化天然氣(LNG)接收站碼頭,今年將至少開建一個加注站(加氣、加水),為航行長江的船舶加注綠色能源。

“‘氣化長江’是指通過技術改造升級,將原來以柴油、重油為主要燃料的長江內河船舶,改造為LNG和柴油雙燃料,并逐步替代為純LNG動力燃料的‘油改氣’工程?!弊縿撡Y訊分析師馮海城向記者表示,船舶動力改造是“氣化長江”的重要組成部分,湖北率先嘗試船舶LNG動力改造。

記者注意到,構建長江綠色航運通道,備受湖北政府關注。2019年12月17日,湖北省政府召開“氣化長江”提案督辦座談會,該省副省長曹廣晶在會上強調:“‘氣化長江’工程是推動長江生態環境保護的具體措施,是踐行綠色發展理念的具體體現,是一項系統工程、能源工程、環保工程、民生工程,對湖北搶抓長江經濟帶戰略機遇和推動經濟社會高質量發展意義重大,各有關方面要完善安全監管和應急保障體系,強化科技攻關,強化市場培育,加快我省水運行業應用LNG示范項目建設進程?!苯刂聊壳?,湖北新建了海川2號、海川3號等2艘LNG動力船,經營陽邏至宜昌集裝箱運輸航線。據馮海城介紹,目前湖北正在開展5個LNG碼頭項目的前期工作,分別是鄂州港富地富江船用LNG加氣站、黃岡港張家灣港區船用清潔能源碼頭、宜昌港秭歸歸州水運應用LNG項目、武漢港林四房港區湖北國儲能源LNG加注站及成品油裝卸碼頭、武漢港白滸山民生石油LNG裝卸及加注碼頭。

“長江內河航運LNG領域尚處起步階段,長江沿岸接收站以及加注站的建設將有利于打造LNG資源運輸與供應保障體系,同時也將有助于培育健康可持續發展的LNG船舶加注及運輸市場?!瘪T海城認為,從LNG市場的長遠發展來看,這也不失為一個LNG需求的新增長點。


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